随着经济技术的发展和国际经济往来的日益扩大，国际化开始成为物流业发展的一个重要趋势，我国政府和企业已接受国际物流的概念，认识到它的重要性。由于我国的物流业起步较晚，物流的国际化运作的经验尚不成熟，因此对影响我国现代物流业国际化的因素进行分析，以此研究物流业国际化的策略。
1. 影响我国现代物流业国际化的因素
(1) 物流管理和流通体制
我国目前的物流管理仍沿袭着计划经济时期的体制，一方面由于部门分割，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，物流体系各部分之间缺乏直接的横向联系。另一方面由于我国长期内外贸分离的格局，导致了对内物流和对外物流的分离。这种条条分割和内外分离的管理体制，制约了全社会范围内经济合理地进行物流的整体统筹和规划。
(2) 文化差异
不同国家物流适用法律、经济和科技发展水平、物流标准等都存在差异，使国际的复杂性远远高于一国国内的物流。然而，真正的国际化不仅要使企业的外在国际化，更要使内在国际化，如人力资源的国际化、供应链上下游企业的协同，都需要本土化文化的支撑，这就涉及到不同国家的风俗文化的协调。文化间的差异增加了国际物流的管理难度。
(3) 企业之间的激烈竞争
面对全球资源配置带来的优势，各大物流企业纷纷开拓国际市场，不但这些企业之间存在竞争，而且他们还要进入已有的市场，对市场进行重新分割，本土企业很有可能被兼并或倒闭，为保住市场份额，他们往往对跨国企业进行抵抗。来自竞争对手的压力也是影响国际化的因素之一。
(4) 物流企业的国际化需求
通过国际化战略的实施，物流企业可以获得多方优势：企业的规模经济、网络的规模优势、物流服务的可移动性等，借此提高企业的竞争力，从而使有实力的物流企业在战略制定和实施过程中更具国际化倾向。
随着跨国物流巨头纷纷进入，中国物流企业已现实地感受到了竞争压力，同时面对国资委“行业前三名”的要求，做大做强的愿望更加迫切，从而导致这些企业纷纷寻求战略突破以实现快速发展，而国际化作为积极防御的手段和快速发展的有效方法，成为了具备一定实力企业的首选。
2. 现代物流业国际化的途径
物流业国际的发展，一方面是国内物流市场的国际化，重点是物流园区(注：还包括物流港、物流基地、物流园区、物流中心等，下同)的建设。由于我国物流管理体制的改革并非一朝一夕之事，因此建设物流园区有助于统筹各种运输方式，协调各个相关管理部门，提高办事效率，弱化文化差异。另一方面是物流企业的国际化，即中国物流企业顺应发展潮流，拓展海外市场，增强自身竞争力。
(1) 加快物流园区的国际化
在国际物资流通网上，物流园区是网络的战略支点，在全球物流业整体发展中起到了基础支柱作用，因此物流园区的建设在我国物流国际化的过程中具有重要的意义。
国际物流中的运输方式大部分为空运和海运，因此要重点建设空港和海港，同时要加快建设符合国际惯例的、配套的保税物流服务体系。因此，物流园区应该重点发展以下三种类型物流：保税物流、沿海港口物流、航空物流。
① 保税物流
随着我国开放型经济逐步向纵深发展，2005年我国进出口加工贸易企业的进出口额已经超过进出口总额的一半，而我国发展成为全球制造业中心，将对国际物流的需求进一步扩大，对国际采购、国际中转、分拨配送、物流信息处理等配套物流服务需求也越来越迫切。
因此，要加快建设符合国际惯例的、配套的保税物流服务体系，即实现全球采购、转口贸易、国际配送、流通性简单加工和增值服务、物流信息处理等一站式服务功能的载体，便于货物以最快的速度、最小的成本、最低的风险分拨配送到各目的地，逐步形成全国范围内布局合理、管理科学、功能互补、联动发展的保税物流网络，以满足不同地区、不同层次的国际物流发展需要，推进加工贸易转型升级和开放型经济快速发展。
② 港口的国际化建设
在国际贸易中，90%以上的货物运输是通过海洋运输方式实现的，港口在整个运输环节中是最大量货物的集结点，承担着货物运输最大的份额，具有开展国际物流的良好基础，建设一批高起点的物流基础设施，是实现物流系统化，提升我国沿海港口在整个国际物流系统中地位的重要选择。
因此，要完善沿海港口的物流服务功能，走规模大型化、结构专业化、功能多元化、管理计算机化及模式国际化的道路，要汇集各种运输方式，集聚船舶、航运、内陆运输、通讯、经营和技术于一体，拓宽服务领域，发展国际物流综合服务，使之成为国际贸易海陆货物运输的枢纽、服务基地和货物分拔中心，同时要增加国际航线，实现与国际性枢纽港口对接，建立完善的国际海运网络。
③ 航空物流
我国是全球制造业基地，也是全球第三大贸易国，开放型经济十分发达，外贸依存度超过70%，进出口结构也不断优化，由于众多高科技加工贸易企业的物流运作对时效性要求高，因此十分依赖国际空运和完善的航空物流服务。
因此，要根据需要建设新的国际机场，已有国际机场要继续增辟国际货运航线，增加国际航线密度，优化航空运输网络，进一步拓展物流功能，有效协调海关、“三检”各部门的工作，实现‘一站式”服务，提高对外开放度和国际竞争力。机场之间要建立协同作业的“无缝隙”连接，构筑发达完善的国际空运通道，扩大机场国际物流辐射的地域范围。
(2) 加快物流企业的国际化
经济全球化深刻地影响了物流产业的发展，世界物流巨头企业经过多次并购浪潮，已经拥有了非常成熟的市场运作手法和策略，他们往往采取并购的方式来进行扩张。
我国物流企业要走向国际化，也可采用直接投资、合作、并购或联盟的方法。由于全球化思维、本土化运作是物流企业迅速成长的一个根本捷径，因此并购和联盟是中国企业国际化的重要途径。
① 直接投资
我国的物流企业在国外的网络覆盖区域并不是很健全，严重阻碍着我国物流企业国际化业务的拓展。因此可选择直接投资的方式在国外设立物流网点，这种方式可降低管理难度，避免大额并购资金的支出。但是由于市场、网络、各种关系等都从零开始建立，市场规模扩张速度较慢，同时可能受到本土同类物流企业的抵制，面临激烈的竞争。
② 合作合资
通过合作，不但能够很好的利用本土化优势，比如本土网络资源、基础设施资源、客户资源、人力资源、供应商资源等，同时物流企业可以规避特定国家的法律障碍，在市场进入、与政府关系、网络、客户关系等能迅速打开局面，而本土企业通过与跨国企业合资，也获得了企业发展急需的技术、管理理念和专业人才等，国外物流企业与中国企业无论在国内还是在国外都有可能形成强强合作的双赢条件。
③ 整合并购
物流企业的整合并购能够促进生产经营要素和活动的集中，节省培养人才、开拓市场、开发技术等所需要的时间。充分利用原有企业物流配送网络实现“规模经济”，在较短的时间内实现占领市场的目的，并购能够提高市场集中度，形成潜在垄断力量，为与国外物流巨头在国际市场竞争打下基础。
④ 供应链战略联盟
未来企业之间的竞争是供应链间的竞争，获得有竞争力的统治地位要靠整个供应链。在国际化的浪潮中，不但物流企业要走出去，其他产业也要走出去，物流企业作为服务商，要紧跟供应链上的其他企业为其提供物流服务，不但可以降低物流企业自身的风险与不确定性，还能借此拓展国际市场。
⑤ 横向战略联盟
物流企业通过战略联盟，能使分散的物流产业获得规模经济和集约化运作，为客户提供一体化物流服务。联盟伙伴彼此间专职于各自的核心能力业务，可以实现交易双方彼此间经营资源的最优配置，提升各自的市场份额和竞争能力。横向战略联盟可以在未进行大规模的资本投资的情况下实现市场进入的目标，扩大物流服务的地理覆盖面。
无论采取哪种方式进入国际市场，物流企业都要不断提高物流企业的核心服务能力，发挥自身的比较优势。
3. 现代物流业国际化的保障措施
在加快物流业国际化的过程中，要充分发挥政府的推动作用，为物流业的国际化创造一个良好的发展环境，为物流业的国际化提供保障条件。
(1) 研究制订物流业国际化的相关政策法规
我国要从市场经济的需要出发，在社会范围内进行物流的整体统筹，加紧研究和制定相应的国际物流产业政策，协调和规划国际物流业的发展。同时，要推动综合性、跨行业、跨部门的物流法规和配套规章的制定，为国际物流企业发展创造一个开放、公平、竞争、有序的市场环境。
(2) 推进物流技术与信息技术的应用
加快现代信息技术、物流先进装备技术、物流管理技术在物流企业、物流园区的应用步伐，推进国际信息系统建立及与各国海关的公共信息系统联机，及时掌握有关各个港口、机场和联运线路、站场的实际状况，为物流提供决策支持。
(3) 加快物流标准的统一
物流业要与国际接轨，迫切需要有一套规范化的标准来指导物流业的发展。在推行物流标准的过程中，要充分发挥政府部门的组织和引导作用，形成符合我国实际和兼具先进性、成熟性与国际标准接轨的物流国家标准。
(4) 加强国际物流人才的培养
物流的国际化发展，真正起主导作用的还是人才的培养，特别是对国际物流运作与管理的高、中级物流管理技术人才的培养，建立起合理的国际物流人才的教育培训体系。
4. 结 论
物流业全面开放后，我国要为物流企业的国际化运作提供良好的平台和保障条件，以此建立起一套完善健全的国际物流体系，为我国参与国际经济的竞争提供优质、高效的服务，使我国在日趋激烈的国际经济的竞争中站稳脚跟。
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